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83岁高龄驾机重返蓝天?“硬核奶奶”苗晓红:祖国需要我还能飞

发布日期:2022-08-12 11:04   来源:未知   阅读:

  这个世界上有很多看似不可能完成的任务,如果再加上不可能的年龄就是难上加难,但人的有趣之处就在于打破“不可能”。

  玉置泰子67岁开始学电脑,91岁仍在工作就是向年龄挑战的典型例子,如果说她的工作相对简单一些,那飞行员的工作是不是会比较有难度呢?

  驾驶飞机的年龄一般在20多岁到50岁之间,那80多岁的飞行员还可以驾驶飞机吗?苗晓红用事实告诉我们:当然可以!她以82岁高龄再次飞上蓝天就是最好的证明。

  1937年,苗晓红出生于山东临朐一个普通家庭。那时候中国比较动荡,当她上学的时候新中国也刚刚成立,一切都在起步阶段,但苗晓红依然在小小的安稳中努力汲取知识。

  勤奋好学的苗晓红从小就成绩优异,一直表现突出,在那个遍地文盲的时代,她无疑是一个非常闪光的存在。

  1956年的夏天,苗晓红迎来了人生中一场重要的考试——高考,稳定发挥的她取得了非常优异的成绩,可以说前途无忧了。

  父母为苗晓红的成绩感到骄傲,他们满心欢喜地以为女儿会报一个好大学,这样将来就可以顺顺当当地走下去,但苗晓红却放弃了大学,走向了另一条比较艰辛的路。

  1950年,应当时全国妇联副主席的要求,新中国开始招收第一批女飞行员,取得了不错的效果。

  或许苗晓红这一生注定和蓝天有缘,她高中毕业这一年,新中国刚好招收第二批女飞行员,不早不晚,刚好这年。

  苗晓红得知这个消息后,不顾家人的反对,毅然决然地报了名,经过严格的选拔后,成功加入这个队伍,成为一名军人。

  这个选拔是全国性的,能够从全国千千万万优秀的女生中脱颖而出,无疑苗晓红是优秀的,但周围的人都同样优秀,所以自己必须努力,不能落后。

  被选上只是一个开始,接下来苗晓红进入了航空预备学校学习,只有成功通过考核才能成为一名飞行员。

  飞行员的训练是艰苦的,为了适应高空,克服眩晕,滚轮、旋梯、转椅这些项目都是必练的,而这些都像游乐园坐过山车一样让人害怕。

  苗晓红立志要成为一名优秀的飞行员,所以绝对不能退缩,当其他女孩子害怕、不敢做的时候,她勇敢地做起带头人。

  这批女孩子们不仅是未来的飞行员,还是军人,训练也会比较军事化,体能的训练自然是必不可少的,女生体能一般比男生要差,但也必须咬牙坚持。

  她们每周仅休息一天,这一天还要拿出半天的时间做劳动,最累的应该要属运土了,经常让苗晓红腿疼得上不去床,肩膀都被磨出了血。

  正是这样艰苦的训练培养了苗晓红超越常人的毅力,也让她更加有担当,越来越有军人的热血。

  经过两年的培训,1958年,苗晓红顺利从航校毕业,正式成为一名飞行员,开始了翱翔蓝天的梦想。

  飞行员们很辛苦,经常需要执行飞行任务,可以说哪里有需要,她们就要去哪里,而且当时的飞行员数量并不多,每个人的任务就更重一些。

  在做飞行员的30多年间,苗晓红多次参与战备运输、抢险救灾等飞行任务,对待每一个任务她都拿出积极的状态。蓝天是苗晓红的梦想,也是她全部的荣耀所在。

  在一次次的任务中,苗晓红的飞行技术也在快速提高,驾驶飞机越来越熟练,而她最出色的一次飞行是在一场水灾中执行空投物资的任务。

  1963年,因为一场大暴雨,河北发生了特大洪水,史上稀有,灾情十分严重,很多民众被困在洪水中,隔绝了与外界的联系,物资成为大问题。

  抗险救灾工作立马开启,但仅靠陆地上的援助远远不够,洪水本身就给陆地工作造成很大困难,所以飞行员们也加入了这场战斗,苗晓红临危受命,负责为灾区空投物资。

  对于有多年飞行经验的苗晓红来说,空投物资并不是一件难事,但实际的状况却是困难重重。能引发这样的洪水,可见天气非常不好,云层很厚,能见度特别差。

  在飞行过程中,苗晓红多次迫降,200米看不到就继续往下降,到了100米能见度仍然比较差。

  要知道100米已经是低空飞行了,如果再低于100米就是超低空飞行,没有过硬的技术谁都不敢这样做,危险系数比较高。

  面对这样的情况,苗晓红也十分纠结,到底是放弃任务还是冒险一搏?所谓救灾如救火,想到有很多灾民还在等着自己的救济物资,苗晓红就觉得不能放弃,咬牙继续迫降。

  最终爬到了80米的高度,终于看到了空投场,苗晓红成功完成空投,给灾民们带去了希望。正是因为有了她空投的物资,这里的灾民才能继续坚持下去。

  苗晓红的选择很冒险,但也是对自己能力的自信,正所谓“艺高人胆大”,可见在平时的训练中她很努力,也很用心,才能在这样的情况下做出这种冒险决定。

  如果苗晓红选择放弃的话也没有人会怪她,毕竟天气恶劣,条件受限,但在困难面前,她以人民的安危为重,虽然是个女人,但也表现出不输男儿的担当与魄力。

  1989年,52岁的苗晓红退休了,如果没有去做飞行员,她也会是一个很优秀的人,除却一身飞行本领,她还很有才华。

  从天空回归地面后,苗晓红拿起了笔杆子,开始写书,出版了《我是蓝天的女儿》、《中外早期妇女航空史话》等书籍,将飞行员的故事和自己的飞行经历呈现在读者面前。

  飞行员并不像明星一样出名,他们都是在背后默默工作,并不为人所知。很多人认识苗晓红是因为她以82岁高龄再次飞上蓝天。

  80多岁的人应该做什么呢?大概是安享晚年吧,苗晓红原来也这么认为,但是当她了解到国外很多飞行员八十多岁仍驾驶飞机在天上飞行时,她不淡定了。

  为什么国外的飞行员八十多岁还能飞,自己就要离开蓝天呢?外国人能做到的中国人也一定可以做到。在这种思想的刺激下,82岁的苗晓红决定重返蓝天。

  2019年,这是不平凡的一年,是新中国成立七十周年,是中国空军建立七十周年,也是世界妇女飞天110周年,而苗晓红在这一年实现了再次飞行。

  2019年5月28日,82岁的苗晓红驾驶泰克南P2010飞机飞上了蓝天,这是她时隔30年后再次驾驶飞机飞行,并且完成的很出色,仍可见当年的风采。虽然苗晓红已满头白发,但可以看到她依然精神饱满。

  苗晓红在中国的高龄“女飞”上写下浓墨重彩的一笔,也成为中国年龄最大的女飞行员,证明了外国人可以做到的,中国人同样可以,这种不服输的精神令人感动。

  之后,苗晓红还得了一个称号——“硬核奶奶”,82岁还要去“搏击长空”的她配得上“硬核”二字,她也因此被评为“2019十大女性人物”。

  在采访中,苗晓红说只要祖国需要,她还可以飞。对苗晓红来说,为祖国做贡献已经成为铭刻在心上的印记,并不会因为年纪的增长而淡化,80多岁依然要践行哪里有需要就去哪里的承诺。

  苗晓红还说她82岁还可以飞,那么年轻人就更可以飞了,而且会比她飞得更高。

  苗晓红以前辈的身份身体力行,为年轻的女飞行员们做出了榜样,也呼吁着更多年轻人尽己所能为祖国的航天事业做贡献,她自己更是将一生都奉献给了祖国的航天事业。

  可以说,苗晓红的一生都在不断迎接转折,直面挑战,在上大学的时候选择去做飞行员,在退休后转去写书,在安享晚年的时候又重回蓝天,而一直支撑她的就是那股不服输的劲。

  当初提出招收女飞行员,就是为了号召女性也行动起来为祖国做贡献,以提高女性地位为目的,希望女性也可以学好本领,而不是做一个文盲。如今女飞行员们也确实做到了为祖国的建设添砖加瓦。

  从苗晓红身上,我们看到了女性的魅力,在那个女尊男卑比现在要严重的时代,苗晓红以女子之身做出很多傲人的成绩,深刻诠释了“谁说女子不如男”。如今女性地位越来越高,更加可以撑起祖国半边天。

  在21世纪的新时代,苗晓红又诠释了“老骥伏枥,志在千里”,梦想不会被年龄折断翅膀,热爱会帮助自己脱离年龄的桎梏,80多岁的人都可以做到,年轻人又有什么理由退缩?

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